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　　2、罩本体， 所述轮罩本 体固定在所述轮罩边梁与所述车辆的机舱纵梁 之间， 所述轮罩本体上设置有减振器安装位； 轮 罩加强结构， 所述轮罩加强结构分别与所述轮罩 本体和所述机舱纵梁固定连接。 根据本发明的轮 罩总成上设置有将轮罩本体与机舱纵梁连接的 轮罩加强结构， 提高了轮罩总成的结构强度及稳 定性， 该轮罩总成具有良好的抗冲击能力。 权利要求书1页 说明书4页 附图1页 CN 111497945 A 2020.08.07 CN 111497945 A 1.一种用于车辆的轮罩总成(100)， 其特征在于， 包括： 轮罩边梁(110)； 轮罩本体(120)， 所述轮罩本体(120)固定在所述轮罩边梁。

　　3、(110)与所述车辆的机舱纵 梁(140)之间， 所述轮罩本体(120)上设置有减振器安装位； 轮罩加强结构(130)， 所述轮罩加强结构(130)分别与所述轮罩本体(120)和所述机舱 纵梁(140)固定连接。 2.根据权利要求1所述的用于车辆的轮罩总成(100)， 其特征在于， 所述减振器安装位 上设置有减振器安装座(150)， 所述轮罩加强结构(130)分别与所述减振器安装座(150)和 所述机舱纵梁(140)固定连接。 3.根据权利要求2所述的用于车辆的轮罩总成(100)， 其特征在于， 所述轮罩加强结构 (130)包括： 多个轮罩加强板， 每个所述轮罩加强板分别与所述减振器安装座(1。

　　4、50)和所述 机舱纵梁(140)固定连接。 4.根据权利要求3所述的用于车辆的轮罩总成(100)， 其特征在于， 所述轮罩加强结构 (130)包括： 在前后方向排布设置的第一轮罩加强板(131)和第二轮罩加强板(132)， 所述第 一轮罩加强板(131)还与所述轮罩边梁(110)固定连接。 5.根据权利要求3所述的用于车辆的轮罩总成(100)， 其特征在于， 每个所述轮罩加强 板上设置有与所述机舱纵梁(140)搭接的第一翻边和第二翻边(101)， 所述第一翻边沿XZ平 面延伸， 所述第二翻边(101)沿XY平面延伸。 6.根据权利要求5所述的用于车辆的轮罩总成(100)， 其特征在于， 每个所。

　　5、述轮罩加强 板上还设置有与所述减振器安装座(150)搭接的第三翻边(102)。 7.根据权利要求3所述的用于车辆的轮罩总成(100)， 其特征在于， 每个所述轮罩加强 板与所述减振器安装座(150)之间限定出吸能腔室。 8.根据权利要求7所述的用于车辆的轮罩总成(100)， 其特征在于， 所述轮罩加强板的 尺寸在朝向所述机舱纵梁(140)的方向上逐渐增大。 9.一种车身， 其特征在于， 包括权利要求1-8中任一项所述的轮罩总成(100)。 10.一种车辆， 其特征在于包括权利要求9所述的车身。 权利要求书 1/1 页 2 CN 111497945 A 2 轮罩总成、 车身及车辆 技术领域 00。

　　6、01 本发明涉及汽车领域， 尤其是涉及一种轮罩总成、 车身及车辆。 背景技术 0002 相关技术中， 轮罩总成为减振器总成提供安装点， 因轮罩总成在汽车行驶过程中， 会受到减振器运动的持续冲击。 为了满足减振器安装位的动刚度要求,轮罩总成要有足够 的强度。 但汽车轮罩总成通常设计为一整块面积大、 结构复杂的钣金件， 且轮罩加强结构一 般设计在前轮罩上， 与机舱纵梁无直接关， 轮罩总成与机舱纵梁之间仅为焊接固定， 因此轮 罩总成与机舱纵梁之间无法有效地进行力传递， 影响前减振器动刚度及整车的碰撞性能。 发明内容 0003 本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。 为此， 本发明的一个目的。

　　7、 在于提出一种轮罩总成， 该轮罩总成上设置有将轮罩本体与机舱纵梁连接的轮罩加强结 构， 提高了轮罩总成的结构强度及稳定性， 该轮罩总成具有良好的抗冲击能力。 0004 本发明还提出一种具有上述轮罩总成的车身。 0005 本发明还提出一种具有上述车身的车辆。 0006 根据本发明的用于车辆的轮罩总成包括： 轮罩边梁； 轮罩本体， 所述轮罩本体固定 在所述轮罩边梁与所述车辆的机舱纵梁之间， 所述轮罩本体上设置有减振器安装位； 轮罩 加强结构， 所述轮罩加强结构分别与所述轮罩本体和所述机舱纵梁固定连接。 0007 根据本发明的轮罩总成， 将轮罩加强结构设置在轮罩本体与机舱纵梁之间， 提高 了轮罩总成。

　　8、与机舱纵梁之间连接强度， 减振器产生的冲击力可以更好地传递给机舱纵梁， 同时轮罩加强结构可以提高车身的抗侧向碰撞的能力， 轮罩总成在受到来自侧向的冲击力 时可以有效地将冲击力传递给机舱纵梁， 轮罩加强结构的设置提高了轮罩总成与机舱纵梁 之间的连接强度， 提高了车身的抗侧向碰撞的能力， 保证了车身的结构强度， 提高了车辆的 安全性。 0008 根据本发明的一个实施例， 所述减振器安装位上设置有减振器安装座， 所述轮罩 加强结构分别与所述减振器安装座和所述机舱纵梁固定连接。 0009 根据本发明的一个实施例， 所述轮罩加强结构包括： 多个轮罩加强板， 每个所述轮 罩加强板分别与所述减振器安装座和所。

　　9、述机舱纵梁固定连接。 0010 根据本发明的一个实施例， 所述轮罩加强结构包括： 在前后方向排布设置的第一 轮罩加强板和第二轮罩加强板， 所述第一轮罩加强板还与所述轮罩边梁固定连接。 0011 根据本发明的一个实施例， 每个所述轮罩加强板上设置有与所述机舱纵梁搭接的 第一翻边和第二翻边， 所述第一翻边沿XZ平面延伸， 所述第二翻边沿XY平面延伸。 0012 根据本发明的一个实施例， 每个所述轮罩加强板上还设置有与所述减振器安装座 搭接的第三翻边。 0013 根据本发明的一个实施例， 每个所述轮罩加强板与所述减振器安装座之间限定出 说明书 1/4 页 3 CN 111497945 A 3 吸能腔。

　　10、室。 0014 根据本发明的一个实施例， 所述轮罩加强板的尺寸在朝向所述机舱纵梁的方向上 逐渐增大。 0015 下面简单描述根据本发明的车身。 0016 根据本发明的车身上设置有上述实施例的轮罩总成， 由于根据本发明的车身上设 置有上述实施例的轮罩总成， 因此该车身的结构强度好， 抗冲击能力强， 减振器的安装稳 定， 可以有效地提升车辆的安全性能。 0017 下面简单描述根据本发明的车辆。 0018 根据本发明的车辆上设置有上述实施例的车辆， 由于根据本发明的车辆上设置有 上述实施例的车身， 因此该车辆的可靠性高， 安全性能好， 可以承受更大的侧向冲击力。 0019 本发明的附加方面和优点将在。

　　11、下面的描述中部分给出， 部分将从下面的描述中变 得明显， 或通过本发明的实践了解到。 附图说明 0020 本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得 明显和容易理解， 其中： 0021 图1是根据本发明实施例的轮罩总成的机构示意图。 0022 附图标记： 0023 轮罩总成100， 0024 轮罩边梁110， 轮罩本体120， 轮罩加强结构130， 第一轮罩加强板131， 第二轮罩加 强板132， 0025 机舱纵梁140， 机舱纵梁内板141， 机舱纵梁外板142， 0026 减振器安装座150， 0027 第二翻边101， 第三翻边102。 具体实施方式 002。

　　12、8 下面详细描述本发明的实施例， 所述实施例的示例在附图中示出， 其中自始至终 相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。 下面通过参考附 图描述的实施例是示例性的， 仅用于解释本发明， 而不能理解为对本发明的限制。 0029 下面参考图1描述根据本发明实施例的用于车辆的轮罩总成100。 0030 根据本发明的轮罩总成100包轮罩边梁110、 轮罩本体120和轮罩加强结构130， 轮 罩本体120固定在轮罩边梁110与车辆的机舱纵梁140之间， 轮罩本体120上设置有减振器安 装位， 轮罩加强结构130分别与轮罩本体120和机舱纵梁140固定连接。 0031 相关技术中，。

　　13、 轮罩总成为减振器总成提供安装点， 因轮罩总成在汽车行驶过程中， 会受到减振器运动的持续冲击。 为了满足减振器安装位的动刚度要求,轮罩总成要有足够 的强度。 但汽车轮罩总成通常设计为一整块面积大、 结构复杂的钣金件， 且轮罩加强结构一 般设计在前轮罩上， 与机舱纵梁无直接关， 轮罩总成与机舱纵梁之间仅为焊接固定， 因此轮 罩总成与机舱纵梁之间无法有效地进行力传递， 影响前减振器动刚度及整车的碰撞性能。 0032 根据本发明的用于车辆的轮罩总成100， 轮罩加强结构130将轮罩本体120和机舱 说明书 2/4 页 4 CN 111497945 A 4 纵梁140固定连接， 提高了轮罩本体120与。

　　14、机舱纵梁140之间的连接强度， 轮罩总成100在承 受减振器传来的冲击力时， 轮罩总成100可以通过轮罩加强结构130将冲击力传递给机舱纵 梁140， 使轮罩总成100与机舱纵梁140之间具有更好的传力效果， 提高了轮罩总成100的结 构强度及可靠性； 对于车身来说可以提高车辆的抗侧碰能力， 车身在受到来自侧向的碰撞 时， 轮罩总成100首先会受到冲击力， 而冲击力通过轮罩加强结构130传递给机舱纵梁140， 使得机舱纵梁140可以承受部分侧向冲击力， 提高车辆的抗侧向碰撞的能力。 0033 根据本发明的轮罩总成100， 将轮罩加强结构130设置在轮罩本体120与机舱纵梁 140之间， 提高了。

　　15、轮罩总成100与机舱纵梁140之间连接强度， 减振器产生的冲击力可以更好 地传递给机舱纵梁140， 同时轮罩加强结构130可以提高车身的抗侧向碰撞的能力， 轮罩总 成100在受到来自侧向的冲击力时可以有效地将冲击力传递给机舱纵梁140， 轮罩加强结构 130的设置提高了轮罩总成100与机舱纵梁140之间的连接强度， 提高了车身的抗侧向碰撞 的能力， 保证了车身的结构强度， 提高了车辆的安全性。 0034 根据本发明的一个实施例， 减振器安装位上设置有减振器安装座150， 轮罩加强结 构130分别与减振器安装座150和机舱纵梁140固定连接， 减振器安装座150设置在减振器安 装位上， 减振器安。

　　16、装座150适于安装减振器， 轮罩加强结构130连接了减振器安装座150和机 舱纵梁140， 使减振器安装座150与机舱纵梁140之间具有可靠地传力路径， 提升了减振器安 装座150与机舱纵梁140之间的连接强度， 使轮罩总成100获得更好的刚度， 提高了轮罩总成 100的可靠性， 在车辆的行驶过程中， 减振器所产生的冲击力可以通过轮罩加强结构130传 递给机舱纵梁140， 轮罩加强结构130的设置使减振器安装座150与机舱纵梁140之间的连接 更加可靠， 使减振器获得一个可靠的安装位置， 提升了车辆的可靠性。 0035 根据本发明的一个实施例， 轮罩加强结构130包括多个轮罩加强板， 每个轮罩。

　　17、加强 板分别与减振器安装座150和机舱纵梁140固定连接， 多个轮罩加强板的设置可以进一步提 高减振器安装座150与机舱纵梁140之间的连接强度。 0036 根据本发明的一个实施例， 轮罩加强结构130包括在前后方向排布设置的第一轮 罩加强板131和第二轮罩加强板132， 第一轮罩加强板131和第二轮罩加强板132还可以与轮 罩边梁110固定连接， 轮罩边梁110设置在车辆的最外侧， 车辆在发生侧向碰撞时， 轮罩边梁 110适于与碰撞物体最先发生接触， 将轮罩边梁110通过第一轮罩加强板131和第二轮罩加 强板132与机舱纵梁140连接， 第一轮罩加强板131和第二轮罩加强板132可以有效地支。

　　18、撑轮 组边梁110， 在侧向碰撞的过程中可以将来自轮罩边梁110的冲击力传递给机舱纵梁140， 第 一轮罩加强板131和第二轮罩加强板132在侧向碰撞的过程中可以有效地保持车辆的刚度 及结构强度， 提高了车身的稳定性， 使车辆的抗侧向碰撞能力提高。 0037 根据本发明的一个实施例， 每个轮罩加强板上设置有与机舱纵梁140搭接的第一 翻边和第二翻边101， 第一翻边沿XZ平面延伸， 第二翻边101沿XY平面延伸， 第一翻边和第二 翻边101与机舱纵梁140在两个平面内搭接固定， 提高了机舱纵梁140与轮罩加强板之间的 连接强度， 轮罩加强板可以更稳定地将冲击力传递给机舱纵梁140。 0038 。

　　19、其中， 机舱纵梁140分为机舱纵梁内板141和机舱纵梁外板142， 第一翻边适于与机 舱纵梁140上沿XZ平面延伸的配合部焊接固定， 第二翻边101适于与机舱外板上沿XY平面延 伸的配合部焊接固定， 轮罩加强板与机舱纵梁140之间通过第一翻边和第二翻边101在两个 不同的平面内进行焊接固定， 使轮罩加强板与机舱纵梁140之间可靠地连接， 进一步提高了 说明书 3/4 页 5 CN 111497945 A 5 轮罩总成100的可靠性。 0039 根据本发明的一个实施例， 每个轮罩加强板上还设置有与减振器安装座150搭接 的第三翻边102， 轮罩加强板的第三翻边102与减振器安装座150的表面随形。

　　20、设置， 第三翻边 102与减振器安装座150之间焊接固定， 保证轮罩加强板与减振器安装座150之间的连接可 靠稳定， 提高减震器安装座150的稳定性。 0040 根据本发明的一个实施例， 轮罩加强板与减震器安装座150之间限定出吸能腔室， 每个轮罩加强板均设置有底板， 底板的两个自由端设置有朝向车辆的外侧延伸的侧板， 底 板、 侧板与减震器安装座150之间形成有吸能腔室， 吸能腔室的设置可以提高轮罩加强板的 结构强度， 使轮罩加强板可以更好地传递来自侧向的冲击力， 也可以使减振器安装座150更 加可靠地与机舱纵梁140之间连接， 提高了轮罩总成100的结构强度以及车身的稳定性。 0041 根据。

　　21、本发明的一个实施例， 轮罩加强板的尺寸在朝向机舱纵梁140的方向上逐渐 增大， 轮罩加强板在朝向纵梁的方向上逐渐增大可以使轮罩加强板与机舱纵梁140之间的 接触面积提高， 进而提高了轮罩加强板与机舱纵梁140之间的焊接面积； 轮罩加强板朝向轮 罩边梁110的一侧的尺寸小刚度好， 可以更好地传递冲击力， 在车辆发生侧向碰撞时， 轮罩 加强板可以提高轮罩边梁110的结构强度， 减少轮罩边梁110的形变。 0042 下面简单描述根据本发明的车身。 0043 根据本发明的车身上设置有上述实施例的轮罩总成100， 由于根据本发明的车身 上设置有上述实施例的轮罩总成100， 因此该车身的结构强度好， 抗冲。

　　22、击能力强， 减振器的 安装稳定， 可以有效地提升车辆的安全性能。 0044 下面简单描述根据本发明的车辆。 0045 根据本发明的车辆上设置有上述实施例的车辆， 由于根据本发明的车辆上设置有 上述实施例的车身， 因此该车辆的可靠性高， 安全性能好， 可以承受更大的侧向冲击力。 0046 在本说明书的描述中， 参考术语 “一个实施例” 、“一些实施例” 、“示意性实施例” 、 “示例” 、“具体示例” 、 或 “一些示例” 等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、 结 构、 材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。 在本说明书中， 对上述术语的 示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。 而且， 描述的具体特征、 结构、 材料或者特 点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。 0047 尽管已经示出和描述了本发明的实施例， 本领域的普通技术人员可以理解： 在不 脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、 修改、 替换和变型， 本 发明的范围由权利要求及其等同物限定。 说明书 4/4 页 6 CN 111497945 A 6 图1 说明书附图 1/1 页 7 CN 111497945 A 7 。